Toyota Avalon

Если внешность «Toyota Avalon» невыразительна, то ездовые свойства бесхарактерными не назовешь. Только нужно сразу расставить точки над «i»: «Toyota Avalon» не для водителей-энтузиастов, это комфортабельное и надежное транспортное средство. Основное в характере си¬лового агрегата - бесшумность. Динамика разгона, работа трансмиссии - это все вторично. Первое, что замечаешь, - почти «электрический» уровень шума двигателя. Только после. 5500 об/мин проявляется тихое и мягкое урчание. Привыкнув к отсутствию шума и сообразив, что скорость уже значительно выше, чем об этом «говорит» двигатель, замечаешь: динамика разгона на уровне большинства современных аналогов.

Ощутимо резвее только, пожалуй, BMW 530L Автоматическая коробка работает мягко, рывки случаются только при резком нажатии акселератора на «ползучих» скоростях. Задержка переключения в режиме «кик-даун» присутствует, но пугающе большой ее назвать нельзя. Не вызвала нареканий и работа тормозов: к дозированию усилия на педали адаптируешься мгновенно, а АБС не мешает ранним срабатыванием. Лишь провокация экстренным торможением при правых колесах на песчаной обочине вынудила машину несколько отклониться от курса.

В противоречивой связке «управляемость - комфорт» хочется сначала отметить последнюю. «Toyota Avalon» -яркий пример реализации американских представлений о комфортабельности подвески. Если ведущие европейские аналоги упруго-жестковаты на неровностях дороги, то «Avalon» ощутимо мягче и в этом плане комфортабельнее, особенно на серьезных дефектах покрытия.

Надо сказать, что салон в «Avalon» - впечатляющее соединение оригинальности и роскоши, ни на что не похожее и в то же время логичное и не раздражающее. Материалы соответствуют статусу - мягкие пластики, кожа и дерево, причем без «перегруза». Качество изготовления и подгонки элементов интерьера вне критики. Месту водителя ни в комфортабельности, ни в эргономике не откажешь. Сиденье выглядит, как кресло для отдыха, однако оно не только мягко, но и надежно удерживает тело, а достаточное количество электрорегулировок с большими диапазонами обеспечивает любые фантазии в выборе позы за рулем. На заднем сиденье двоим пассажирам, без преувеличения, вольготно. Если спереди расположились люди среднего роста, то за ними можно закинуть ногу за ногу, да и высоты в салоне вполне хватает.